Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Nickel pour winols! Moi je l’ai sur une autre partition compressé pour le copier et le réinstaller au besoin. A savoir que dès que je le décompresse si l’antivirus est actif il supprime tous. Mais c’est pas pratique du tout.
Ok pour ton installation mais en admettant que tu réussisse 9,180 en natif sur pc2, tu pourras pas faire la 406 mais tu saura déjà si la vci fonctionne avec un véhicule + récent.
Sinon une fois win 10 réinstaller, tu le connecte avec défender juste pour installer 9,180 en natif( même sans faire les mise à jour de win 10) et une fois fonctionnel, tu le déconnecte d’internet tu vire tous les antivirus ou les met en off (défender) et tu installe winols…

Le PC2 je voulait en faire un PC Diag à la base, donc pas besoin de faire une partition, je peux le laisser comme ça.
Pourquoi je pourrais pas faire la 406 ? Tout ça (DB+winols+MPPS) c'est uniquement à destination de la 406 ...
Pourquoi remettre Defender pour l’installe de DB ?
Le temps du download je suis obligé de me connecter à internent sans antivirus, sans quoi il va me supprimer des fichiers DB en cours de route.

Salut, ok pour l’utilisation du pc, je comprend!
Pour la 406 il faudra utiliser PP2000 hors si tu est comme les 99% des gens avec nos installations maison: il faudra un diagbox installé sur du 32 bits pour qu’il bascule sur pp2000 donc soit une VM soit une autre partition en 32 bits……

Moi sur mon win 10 j’utilise 9,186 avec défender et internet connecté et ça fonctionne. Et installé dans les mêmes conditions…
Je t’ai proposé de faire comme ça pour ne pas infecter ton PC!

Salut, j'ai peur de comprendre.
Pour la 406 qui est un modèle ancien, c'est PP2000 qu'il faut et non pas Diagbox. PP2000 ne fonctionne qu'en 32 bits, c'est ça ?
Comme j'ai pu le constater lors de mes précèdent tests, DB 9.180 ne fonctionne pas sur un windows 32bits, donc impossible de faire la bascule vers PP2000 si DB ne s'installe pas. D'ailleurs est ce que DB 9.180 comprend PP2000 ou même pas ?

Dans ce cas, ma dernière option reste la machine virtuelle VMware (qui est en 64bits) comprenant DB 9.68 + PP2000.
Sauf que plus rien ne fonctionne sous VMware sur mon PC1 alors que ça marchais très bien par le passé et que mon PC2 ne prend pas en charge la virtualisation. Est ce que je ne serais pas comme qui dirait .. baisé ?

C'est un windows 64 ou 32bis sur lequel tu fais tourner DB 9.186 ? Sans doute un 64 sinon tu n'aurais pas pu faire l’installation.
Est ce que tu peux faire marcher le PP2000 compris avec DB (si il est bien compris avec) sur cette machine ?

Alors 9,186 sur mon win 10 64 bits je m’en sers pour mon 807 de 2008 et tous les véhicules après 2006 qui se font avec diagbox….
Pour les véhicules d’avant 2006 j’utilise un autre PC en win 7 avec diagbox 7,57 qui bascule tous seul sur pp2000 ou lexia pour ces anciens véhicules!
7,57 fais aussi le 807 avec diagbox sans soucis!..

C’est donc pour ça que je t’ai proposé une 2eme partition dans ton Pc2 pour installer un win 7 32 bits et diagbox 7,57 en natif qui fonctionnera pour la 406. Si le Pc veut bien!…

Dans DB 9.186 tu peux choisir aussi les anciens modèles. Il se passe quoi si tu choisi 406, il doit bien te faire basculer sur le PP2000 non ?
C'est en tout cas ce qu'il se passe dans le DB 9.68, qui tourne sous vm 64bits

Sinon je peux faire une installation w7 32bits sur PC2, si avec ça je peux faire touner PP2000, winols et MPPS c'est bon aussi.

Alors oui pp2000 et lexia est intégré au 9,186 mais ça ne fonctionne que dans 99% des cas! Pour l’instant je n’ai vu que 2 personnes sur le forum qui disent que ça fonctionne mais avec des VCI originales ou autre mais c’est rare très rare!
Pour ma part j’ai pas encore tenté car pas de véhicule avant 2006 sous la main.
Toujours fais avec 7,57!
7,57 tu peux faire les véhicule Peugeot et Citroën jusqu’à 2013-14 environ et toutes les anciennes!
Sinon tu peux installer sans internet surtout!

Je viens de refaire un test sur VMware (DB 9.68), va savoir pourquoi ce coup ci la vci a été reconnue.
Direction la 406, et je viens de réaliser que le calculo n'est pas reconnu uniquement quand j'utilise Diagtool.
Par contre, quand je passe par PP2000 > configuration et service calculateur > test par calculo > calculo moteur > carburant > modèle calculo : j’obtiens les liste des défauts, mais sans connaitre le code.

Ça explique pas pourquoi Diagtool ne fonctionne plus et je sais supprimer les codes erreurs que via Diagtool.

Alors moi jamais utilisé diagtool, il faut tous faire avec PP2000.
J'ai déja vu ce que tu dis pour les numéro des défauts mais je me souviens plus de la solution! 
 

Ok bah du coup je vais rester sur PP2000. Mais tu sais comment supprimer les défaut en restant sur PP2000 ?

J'ai refait une installe w10 x64 sur PC2 et ça marche ... enfin ça marchait.
DP 9.186 + Winols + MPPS, tout c'est bien installé (avec Defender off) et tout fonctionnait, pas de chargement infini de Diagbox.
Jusqu’à ce que je redémarre : écran bleu ou démarrage normal puis image qui se fige après 30s.
Je commence vraiment à croire que ce PC est mort, à chaque installe il me fait la même chose, un démarrage sur deux : écran bleu.
Je tente une dernière installe avec la dernière version W10, si j'ai encore les mêmes problèmes, je l'apporterai à l'informaticien de mon boulot pour qu'il l'installe lui même.

Alors pp2000 sans l’avoir devant les yeux dure de te guider!… Mais après avoir lu un défaut tu dois avoir une corbeille pour l’effacer, je sais plus!
Je pense savoir ce qui se passe dans ton PC2:
J’ai vu que les SSHD à chaque redémarrage déplace des bouts du disque hdd au disque ssd ou inverse!
Si tu peux met un Hdd dans le pc2 si tu en as un.

Ok je me re-pencherais sur le manière d’effacer les codes plus tard, la voiture est passée en mode eco pendant que j'étais branché donc j'ai pas vraiment insisté. Apparemment il faut faire un test global, sélectionner le calculo moteur et à l'issue il y aurait moyen de supprimer tous les défauts.

J'ai bien un autre HDD, mais l'emplacement est pris par le SSHD. Peut être qu'en démontant tout le capot je trouverai une autre prise pour SSD ou HDD, mais ça m'étonnerais. Sinon faut que j'y colle un adaptateur SSD dans le lecteur CD, mais à mon avis le SSD sera bridé par le branchement.
 

Salut j’ai réinstaller winols dans un PC et je pense savoir ce qui te bloque, je te prépare un fichier et une explication pour t’aider dès que possible. Bonne soirée!

Salut voilà le dossier dans ton disque C:/programme files/EVC
Tu dois avoir ça:  Et je pense que tu as ça: 
En gros les antivirus gicle a chaque fois les 2 dossiers cracks:
Et loader-ols-32-free.rar que je ne peux te joindre car ça ne fonctionne pas.
Au pire donne moi un mail par MP pour j'essai de te l'envoyer dessus (le site ne veux pas).

Tant que tu télécharge et n'ouvre pas le .RAR tu pourras l'archiver.
A ouvrir sans antivirus donc...
Pour les checksums je regarde des que possible maintenant que j'ai un winols qui refonctionne.....

Bonsoir,

Je te remercie d'avoir pris le temps de faire tous ces tests.
Entre temps, j'ai finalement réussi à tout faire fonctionner (DB+winols+MPPS) sur le PC2. Ça n'aura pas durée longtemps, mais ça aura au moins le mérite d'avoir été beau.

C'est exactement le problème que je rencontrais avec Avast, même en le désactivant et en ajoutant des exceptions, il me supprimait ces fichiers. En faisant une nouvelle install w10 22h2 (officiel microsoft) et en bloquant définitivement Defender, j'ai plus eu de soucis.
En fait, c'était l'ISO bancal de mon ancien windows qui provoquait les écrans bleus, j'avais du le télécharger ailleurs que sur microsoft.

J'ai pu faire la modif de la carto (EGR off) et la ré-injecter, mais comme je l'ai supprimer physiquement avant de la supprimer électroniquement (la voiture démarre c'est déjà ça) j'ai toujours l'anomalie antipollution, le voyant moteur et les changement de régime au ralenti.

Moteur en marche, j'ai essayé de supprimer les défauts, à l’issue d'un test calculateur global, mais ça n'a pas marché.
Dans l'onglet suppression des défauts, après avoir confirmé que le test global avait bien été fait, il est resté bloqué sur un message du genre "xxxx connecteur 1" et j'avais beau valider il ne se passait rien.

J'ai donc eu la bonne idée de retenter moteur éteint. Cette fois impossible de communiquer avec le calculo, PP2000 demande de mettre le contact+brancher la prise et après redémarrage de Diagbox le message suivant : "Accès à la carte de communication véhicule impossible, valider pour réessayer ou annuler pour ignorer". Il ne trouve même plus le VIN et démarrer n'y change rien.

Je comprend pas pourquoi je galère autant avec cette putain d'interface. Avant avec DB 9.68 (VMware) et Diagtool, il me fallait 2 minutes pour supprimer les défauts. Maintenant, Diagtool ne fonctionne plus "le calculateur n'a pas répondu" à chaque tentative, donc obliger de passer par PP2000 et tout le bordel précédent pour réussir à refaire fonctionner DB.
En plus, MPPS arrive lui toujours à communiquer, le INIT est OK sur l'interface checher, c'est donc plus que l'interface qui fait chier.

Salut, ok tu as bien avancé….je commence à le demander si tu n’aurais pas un mauvais contact dans la prise ronde ou un fil à moitié coupé quelque part: quand contact se fait ça fonctionne et quand fil bricole plus de com..
La mienne merdait des fois avec 7,57 et ne fonctionnait pas avec 9,186. Et je savais que des fois les contacts prise ronde étaient très moyen alors j’ai décidé de supprimer la prise ronde et de tous souder et depuis nickel: viewtopic.php?t=116

De moi: viewtopic.php?p=25841#p25841

C'est vrai que j'avais pas penser à virer la prise ronde.
Je suis allé voir ton schéma, comment c'est possible qu'il y est plus de pins coté PCB que coté prise ?
Normalement demain on va me prêter une interface officielle. Si tout re-fonctionne (Diagtool y compris) j'aurai la certitude que la mienne est HS.

Ce matin j'ai pu tester mon interface (lexia) chinoise sur un Diagbox 9.222 officiel, ça ne fonctionne pas. Je pensais donc que mon interface était en cause, mais même avec l'interface officielle (actia core) ça ne fonctionne pas non plus. Prochainement, on va essayer d'installer sur le PC2 le DB 9.222 officiel et mettre à jour mon interface.

Salut, tu veux dire quoi par mettre à jour ton interface?

Mise à jour du firmware je suppose, pour s'accorder avec la version de DB.
Je viens de refaire un essai avec DB 9.68 sur VM :
branchement interface > INIT OK > lancement DB > "Mise à jour du logiciel de l'interface de communication en cours, veuillez patienter" (maj firmware ?) > contact > ne trouve pas le VIN (entrée manuelle) > lancement PP2000 > message demandant de brancher la VCI et mettre le contact.
C'est en train de me rendre dingue.

Pour info avec le firmware 4.4.0 de diagbox 9.186, j'ai tester en laissant celui-là dans ma VCI et ça fonctionne nickel avec l'autre PC win7 7.57.(en empêchant 7.57 de mettre la VCI en 4.3.2).
Par contre l'inverse ça ne fonctionne pas, enfin si 9.186 remet toujours la VCI en 4.4.0 a un moment ou un autre.

Si ta VCI  marche par intermitence: tu as surement un mauvais contact ou un fil qui t'embête!...

En fonction de la version de DB, le firmware est censé se mettre à jour tout seul au branchement de l’interface non ?
D’après l'interface checker, je suis en V4.3.7 https://ibb.co/p63j8YCC
DB 9.222 et 9.186 auraient du mettre à jour le firmware en 4.4.0 ?
A moins que le 9.68 fonctionne en V4.3.7, dans ce cas le firmware est accordé à la dernière version de DB que j'ai utilisé (la maj s'est bien faite au lancement) , mais dans tous les cas ça ne fonctionne pas.
 

Oui diagbox met a jour l'interface tous seul pour son besoin.
Oui 9.186 fonctionne avec le firmware 4.4.0.
Tu peux bloquer les mise a jour de diagbox pour l'interface au besoin.
Mais la j'ai fait des tests: essai 1:viewtopic.php?p=28557#p28557
Essai 2: viewtopic.php?p=28560#p28560

Je te confirme que le firmware de l'interface est bien passé de V4.3.7 à V4.4.0 en retournant sur DB 9.186
Donc le firmware s'accorde bien avec la version de DB, mais c'est pas pour autant que ça fonctionne.

Combien ça vaut un effacement de défaut en garage ?

Si il sont sympa, certain peuvent te faire ça pour presque rien..
A mon avis un passage a la valise doit avoisiner les 50 euros je pense.
Et un effacement défaut, ça risque de monté minimun à 80 euros.
Démonte la tienne et teste fil par fil pour voir comme j'ai fait....
Tu n'a pas les cosses qui s'enfonce dans la prise OBD ou les petites cosses qui sont trop serrés dans la prise ronde?

La prise ronde à l'air en bonne état aussi bien coté mâle que femelle.
La prise OBD de l'interface m'a aussi l'air en bon état, mais celle de la voiture ne tient plus au cadre que par un colson. Çà me laisse penser qu'elle a été pour le moins exploitée cette prise.

Avant que je coupe tout, je devrais pas simplement commencer par tester la continuité électrique entré/sortie ?
Je comprend pas comment il peut y avoir plus de sorties que d'entrées, mais je pourrais essayer.

Salut oui c’est ce qu’il fait que tu fasse tester les continuités de L’Obd à la prise carré branché dans la VCI.
Je comprend pas ce que tu veux dire par + d’entrée que de sortie?
Dans les prises rondes sur certaines il y a plus de cosses d’un côté que de l’autre mais rien de brancher dessus…
Les fils branchés ensemble sont jamais de la même couleur.
Et il faut que tu es au total tes 16 contacts comme mon shéma car pas besoin de +: L’OBD à 16 broches.(avec les fils commun)

Je comprend pas ce que tu veux dire par + d’entrée que de sortie?

Je comprend pas comment il peut y avoir à la fois 16 broches mâles sur la prise verte, 20 pins coté femelle prise ronde, 16 pins coté mâle prise ronde et 22 ports sur la prise blanche montée sur le PCB.

Sur ton dessin plusieurs numéros partagent une même broche (21,10,12 / 11,22). Plusieurs fils sont brasés sur une même broche ?

Oui mais soit sur la prise blanche dans la VCI ou soit d'un coté de la prise ronde, pas facile de s'y retouvé au premier abord...
J'ai une autre vci avec des soudures toutes pourris qui n'avait pas marcher longtemps mais ça ma permis d'être sûr des branchement pour les 2 VCI, d'ailleurs celle là a les 22 port utilisé sur la prise blanche et celle que j'utilise a 2 port vide sans fil.
Mais peu importe car les bornes sont branchés par le biais soit des contacts dans la VCI soit par les fils reliés ensemble dans la prise ronde d'un coté ou l'autre, etc...
Le temps de souder les fils de la 2ème j'ai fonctionner avec les fils et prises rondes de la 1ère VCI sans soucis...

Ce qui compte au final c'est que tu trouve la même chose que moi...

Bonsoir,

Merci pour ta réponse, mais pour l'instant je suis forcé de mettre de coté le sujet de l'interface.
Le turbo vient de lâcher, manque de lubrification.
Je ne sais pas si ça vient de la crépine, de la pompe à huile ou du gasoil présent dans l'huile (niveau d'huile qui monte).
En tout cas, je ne compte pas monter le neuf avant d'avoir trouvé la raison de la casse.

Salut, mince pas de bol....
J'espère que tu n'auras pas des morceaux d'aillettes qui seront passés dans le moulin.
J'ai eu un C8 2.2 HDI il y a quelque temps...Après 2 moteurs de 406 (3 moteurs a 260000 km), un turbo, un volant moteur, un calculateur moteur, débimètre, FAP, EGR etc etc j'ai abandonné et surtout abandonné l'idée de posséder un 2.2 car vu la gestion du turbo et les arbres a cames qui se déphases, 2 joint de culasses; je n'en pouvais plus.
J'ai depuis maintenant 4 ans repris un 807 de 2008 2.0 hdi non fappé qui avait 257000 km qui a aujourd'hui 340000 km et RAS.
Même PSA on arrêtté de fabriqué ce moulin..
C'est vraiment dommage qu'il n'est jamais fait une 406 coupé en 2.0 HDI, ça aurait été increvable..

Moi quand mon turbo m'avait laché, c'était les joints internes et j'avais de l'huile plein les durites, etc..
Mais pas de morceaux, j'avais changé à l'époque que le CHRA.....

Bon courage en attendant...
 

Il me semble pas que l'hélice se soit détériorée : https://www.veed.io/view/fr-FR/14bba584 ... 5fe?panel=
Peut être un peu de poussière d'alu, mais je pense pas que ça ai un impact.
En tout cas, d’après l'entreprise qui refait les turbo il n'est pas rattrapable, j'en ai acheté un autre reconditionné.

Tu me fait peur la, le 2.2 n'est pas censé être de la même trempe que les 2.0 hdi ?
Mon autre 406 en 2.0 à 360k + échappement libre. Jamais eu de problème de turbo.

D’après le mécano qui me la vendu ça pourrai venir de la regen FAP qui déconne et met du gasoil dans l'huile.
Donc je vais virer le FAP, remonter le turbo, faire une vidange et surement lui rapporter.

Salut je pense que ton mécano est sur la bonne piste….
Dis moi une chose, tu fais bien le plein de gazole à chaque fois?
Tu ne met pas 10l ou 20l puis 10l etc?
Malheureusement le 2.2 n’est pas comme le 2.0. Le moteur en lui même est une bonne mécanique mais la gestion de turbo est une aberration (quand ça fonctionne pas de soucis) et les poulies sur les arbres à cames se déphasent… Et c’est dommage!
Sûrement certain n’auront jamais eu de soucis et c’est tant mieux mais le 2.0 HDI est mieux géré et pose bien moins de soucis!
Réfléchi bien avant de supprimer ton FAP…bonne journée.

Salut,
Quand je fais le plein c'est pour mettre 70L, en fait j’essaie toujours de faire entre 1300 et 1500km avant d'y aller.
Comment ça les poulies se déphasent, la distribution se décale ?
Pourquoi c'est quoi le risque avec le FAP ?

Alors oui bien faire le plein car chaque ouverture de bouchon de réservoir car le système envoi 1 quantité de cérine calculé pour un plein. Ceux qui mettent 10 litres par ci par là se retrouvent avec le niveau d’huile qui monte!
Alors c’est les pignons qui tournent sur les arbres à cames, la distribution ne se décale pas mais les arbres à cames se dérèglent! Bien sûr c’est de quelque degrés mais bon!…
Pour le FAP, il faut modifier la carto, télécoder le BSI et vider physiquement en laissant le catalyseur.
Souvent ensuite tu peux avoir d’autre soucis…
Et voir passage au contrôle technique, etc…

Modifier la carto avec ECUsfe c'est OK, mais pour le BSI je pourrais sans doute pas vu que PP2000 ne fonctionne pas.
Pas grave, je demanderai au mécano de se démerder avec.

Pour le CT, il n'y a plus l'étiquette avec l'opacité d'homologation, elle passe donc avec le barème général à 3.
ECUsafe devrait supprimer la post-injection. Il se passe quoi si je garde la fonction dans le BSI ?

Oui écusafe fais bien le fap off sur EDC15. L'EGR non! Avec Winols manuellement pour l'EGR.
Si pas de modif dans le BSI, tu auras toujours les injection de cérine a l'ouverture trappe de carburant...

Oui j'ai mis un coup d'ECUsafe pour le FAP et winols pour l'EGR. A quoi il sert ECUsafe si la cerine est toujours injectée ?

En tout cas c'est un putain de cauchemar à remplacer. Il m'a fallu 2h juste pour sortir la cardan, les écrous de merde d'origine en bronze ne se veulent pas se remonter, il faut ouvrir le turbo pour pouvoir visser la durite d'huile et du coup l'orientation n'est plus bonne.
Le joint au niveau de l'entré d'air est mort et ... il n'y en a pas à vendre.
En plus le turbo que je vient d’acheter à déjà un peu de jeu, bref rien ne va.

Ecusafe te sert à modifier la carto du calculateur moteur afin de supprimer la gestion du capteur de pression différentielle en gros.
C’est le BSI qui gère les injections de cerine donc il faut telecoder le BSI pour lui dire de ne plus injecté de cerine en mettant si je me souviens bien »fap absent »
Sinon attention au cheksum et bien réinjecté ta carto avec batterie en charge (par précaution).

Le joint d’entrée d’air c’est un joint torique noir?
Petit conseil au cas où tu n’aurais pas pensé ou prévu, change huile et filtre à huile aussi!
Bon courage.