Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Nicoka a écrit : sam. déc. 27, 2025 8:08 pm Salut à tous 

Résultat de l’échange de l’injecteur 1. Et toujours démarrage très difficile cet après-midi. 
j’ai rappelé le garage pour l’explication. En fait ils n’avaient pas pu tester la haute pressîon de la pompe à injection. Seul la basse était possible et correct. Ils pensent à la pompe car en plus elle est grasse autour probablement un manque d’étanchéité mais pas flagrant. 
Avez vous des idées pour le contrôle de la pompe ?
et est ce possible que le régulateur de pression soit aussi en cause ?

Salut, si tu avais un problème de pompe, elle démarrais aussi mal à chaud et en été.
Biensûr ce n’est que mon avis….
Pour moi tes fils sont vieillissant et tous le reste également. Tu va faire des frais et chercher une panne pendant des jours pour rien.
C’est encore mon avis Biensûr…
Je te le redis encore une fois, met un démarreur de classe supérieur (même de la casse) et tu verras la différence. Il tourneras plus vite que le tiens.
Je l’ai fait à plusieurs reprise et à chaque fois les 2l démarre beaucoup mieux ensuite.
A toi de voir.
Bonne soirée.

D’accord donc lâcher l’affaire sur la pompe injection et prendre un démarreur plus costaud. Tu pourrais me dire quel modèle faudrait prendre ?

Salut, en général tu auras sûrement un classe 3 ou 4. Tu peut monter un classe 5 ou 6 (même si le nombre de dents est différent ça fonctionne).
Le classe 5 et 6 donne à peu près pareil mais le 6 consomme +.

Un 1.9 TD PSA est équipé d’un classe 2: tu peux le monter sur la 206, ça marcheras mais l’hiver ça sera pire.D’ailleurs souvent j’ai déjà vu des gens monter ça et ne pas comprendre pourquoi leur voiture ne démarre plus ensuite l’hiver.

Si tu as déjà un classe 5, alors tu ne gagneras rien à le changer sauf si il est fatigué.
Il faut déjà absolument savoir c’est quoi le tien: normalement il y a une étiquette dessus.

Il existe des classe 6 grand froid, je regarde sur mon PC tous à l’heure….
D’ailleurs par exemple un classe 5 avec 11 dents te permettras de démarrer mieux qu’avec le même classe 5 avec 10 dents.

Ce n'est pas de moi: 
 La classe d'un démarreur correspond à la fois au couple qu'il délivre et à l'intensité qu'il absorbe . Classe 5 et classe 6 ont le même couple : 1,15 daN.m mais le classe 5 consomme moins de 470 A alors que le classe 6 consomme moins de 500 A (conso à 1200 tr/mn) .
 
Classe Couple (daN.m) Intensité max à 1200 tr/mn
2 0,55 275
3 0,6 300
4 1 430
5 1,15 470
6 1,15 500

https://www.tlemcen-electronic.com/foru ... 50457.html

L'idéal c'est de trouver un classe 6+

Salut Georgio,

merci pour tes recherches. C’est bien détaillé. Je pensais au 1,7kW à prendre hier soir.  Je vais en acheter un et je reviendrai pour dire si c’est réglé. 
En Bosch : ref 0986013240
https://www.condensateur-web.fr/demarre ... YBZwjiFgZh

en valeo : réf 438069
https://www.condensateur-web.fr/demarre ... 94395.html

est ce bon ?

Sur le lien dans l’autre forum, il parlait d’émaille dans le filtre à gasoil. Dans l’ancien que j’avais gardé quelques mois, j’avais vu qu’il y en avait. Donc la pompe doit être un peu fatiguée probablement. Mais si le démarrage est réglé, tu penses que ce n’est pas la peine d’essayer de la changer? Car elle surconsomme un peu et on entend toujours le sifflement qui finalement doit provenir de la pompe. J’ai vu ça sur internet. 

Fais attention, 1.7 kw je sais pas à quel classe ça correspond, peut-être classe 5.
Un classe 6 ça doit + être vers le 2 kw il le semble..
Il faut vraiment savoir ce que tu as sur l’auto car racheter le même serait inutile…
Si tu as un 1.4 kw, tu peux tenter le 1.7.

La limaille dans le circuit de gazole ce n’est pas bon! Mais dans le filtre à gazole la je comprend pas?
Le filtre est monté avant la pompe haute pression donc si il y a de la limaille dans ton filtre à gazole ça vient du réservoir, donc ça voudrais dire que le retour gazole est rempli de limaille et reviens par le réservoir au filtre à gazole.
Là c’est vraiment vraiment mauvais si c’est le cas.
Il faut être sûr car si vraiment ta pompe fait ça, ça va pas tourner longtemps…

Je vais vérifier de nouveau à l’intérieur de la cartouche gasoil. 

pour le valeo, j’ai vu sur le lien que tu as mis qu’ils parlaient de classe 5 =1,4kW et classe 6 =1,7kw
je regarderai demain pour être sûr du modèle présent sur la voiture. 
 

le D7R27 est un classe 6 et j’ai vu sur un site internet qu’il correspondait au modèle 438069
 

Salut ok pour tous ça.
Il faut être sûr pour la limaille.

Sinon oui le valeo est bien un classe 6 et que sur ton auto tu confirme sur tu as un classe 4 ou 5 alors tu peux tenter!

Bonne journée

Salut,
Petite pensée…
À tu vérifié le capteur PMH ?
Cela peut provoquer ce genre de désagrément.
A+

control bien sûr si tu veux ,
le papillon gaz, regarde bien son volet ,axe sans écart notoire au toucher , absence de dépôt autour du volet.

tu n’est pas à l’abri même neuve qu’une bougie préchauffe sois moi resistive.
Pour ce faire démonter les bougies et contrôle si tu as aux alentours de 2 ohm sur chacune d’elle,cela correspond à de bonnes bougies préchauffes.
Cordialement

Salut, 
Je vérifie demain au final la ref du démarreur. 

Pour les bougies, elles ont été vérifiées par le garage. Donc piste à écarter.
Pour le PMH, est-ce facile à le retirer et le contrôler ?
Et pour le papillon gaz où ça se trouve t'elle pour vérifier son ouverture ? Je n'ai aucun code erreur.

Nicoka a écrit : lun. déc. 29, 2025 8:37 pm Salut, 
Je vérifie demain au final la ref du démarreur. 

Pour les bougies, elles ont été vérifiées par le garage. Donc piste à écarter.
Pour le PMH, est-ce facile à le retirer et le contrôler ?
Et pour le papillon gaz où ça se trouve t'elle pour vérifier son ouverture ? Je n'ai aucun code erreur.

Salut, tu n’a pas de volet papillon des gazs, c’est un diesel!…
Si tu avais un problème avec ton PMH, tu n’aurais pas de synchronisation et ton moteur ne démarrais pas ou s’arrêterait à un moment, tu peux vérifier la synchronisation avec PP2000 (synchronisation arbres à cames/ vilebrequin )
Bonne soirée à vous..

Ok merci pour le retour.
Je l’avais vu dans PP2000 la deniere fois et les images mis dans le fil de discussion.

L’étiquette sur le démarreur est Bosh 96 453 218 80
c145

Nicoka a écrit : mar. déc. 30, 2025 5:44 pm L’étiquette sur le démarreur est Bosh 96 453 218 80
c145

Salut je regarderai sur le PC a quoi ça correspond.

Désolé je ne trouve absolument rien avec cette référence....

Ci joint la photo et c’est plutôt  96 463 218 80. Par le dessous je n’arrive pas à le voir
je me demande si au final ce n’est pas plutôt l’alternateur car cette réf existe pour l’alternateur. 

Effectivement 96 463 218 80 est la ref d’un alternateur..

Salut

L’étiquette cette fois ci du démarreur et c’est un classe 5. 1,4kW

Salut, ok donc tu peux essayé un classe 6 

J’ai pris un neuf Valeo D7R27 1,7kW.
Je tiendrai au courant si ça a permis de régler le pb de démarrage à froid.

Ça marche

Salut 

j’ai changé le démarreur et super elle a démarrée à froid du premier coup. 
merci pour l’aide précieuse.  

Salut, tans mieux. Je suis content pour toi. Bonne fin de week-end.

Merci encore
Bon dimanche.