Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Bonsoir,

Sur 406 2.2 HDi 136, est ce que quelqu’un sait sait me donner l'adresse et/ou une image du graphique (hors single évidement) des maps suivantes :
- Limite pression turbo en fonction température de l'air (10x10 ou 10x8 ?)
- Commande wastegate turbo N75 (il y en a une ??)
- Single value boost limit
- Single(s) Prail

Pour l'instant je suis (quasi) certain d'avoir les maps :
- Pédale 1/2 (6x8)
- Couple (19x1)
- Limite T° LDR (gasoil ?) (4x8)
- Limite T° huile (gasoil encore ?) (6x8)
- Fumée (16x16)
- Pression rail (16x16)
- Single EGR

Et je pense avoir aussi celles-ci :
- Pression turbo 1/2 (10x16)
- Limite pression turbo en fonction pression atmo (10x10)
- Single FAP

Merci d'avance à ceux qui prendrons le temps de me répondre.

Salut, je regarde dès que possible…

Je t'ai envoyé en MP avec ma carto origine de mon c8 2.2 hdi de 2003 que je possèdais avant + mon Mappack perso.
Ca devrais t'aider.

La stratégie est identique au 2.0 hdi à part la gestion du turbo à géomètrie variable piloté par électrovanne et calculateur moteur.
les adresses en 7xxxxx sont les pour les véhicules automatique.

Info: le turbo est en pression MAX a l'arrêt, enfin NON les ailettes de la géométrie sont ouvertes en position max et lors de la mise en route du moteur et vide fait, la pression se retrouve piloté au mini. Il est important de ne pas avoir de fuite de vide sur ces moulins.

Sinon tu as 2 carto pression turbo: jai jamais vraiment su a quoi ça correspondait exactement: clim on et off ou moteur chaud froid ?

Tu verras en Bonus 2 carto, celle du mode dégradé et celle que j'ai mis très très longtemps à trouver: la gestion du débimètre.

 

L’éternel Georgio, encore et toujours !
Merci beaucoup, je me penche sur tes fichiers samedi.

C'est bien ça, je m'aide d'un tuto stage 1 de 2.0 110.
Mais du coup, il faut y toucher à la gestion de le géo ou pas ?

Tu sais si la single FAP (du moins ce qui me semble l'être) suffit à désactiver totalement ce dernier ?
Je l'ai supprimé avec ECUsafe, mais j'ai l'impression que ça me remonte un code défaut permanent.
Et puis de toute façon, malgré la suppression du FAP et de l'EGR, quand il fait froid elle me remonte une anomalie antipollution.
Donc autant refaire toutes les étapes de suppression. Pour l'EGR, en plus de la single, je vais mettre toute les valeurs de la map à 16.
 

Salut, alors pour le single FAP je ne le connaissais pas. J’ai toujours utiliser ecusafe efficace pour ça sur les EDC15, pas pour l’EGR par contre.
Les map électrovanne turbo jamais toucher, certains touche à ces maps quand le turbo « spike ».

Pour un « stage 1 », laisse tous d’origine les pressions turbo dans un premier temps, la pression augmenteras déjà d’elle même avec les IQ déjà.

La gestion turbo du 2.0 110 cv est aussi gérer avec la carto mais c’est un wastegate et non une géométrie variable. Le fonctionnement dans la majeur partie des cas est dans le sens « logique »pression mini a l’arrêt.

Tu peux déjà faire une modif identique ( même MAP) au 2l et voir le résultat.

Pour ton soucis, il faut voir ton relevé débit d’air : au ralenti et au max voir si tu ne dépasse pas le max?
Au ralenti tu dois Egr off avoisiner les 550 mg/coup.
Le max il me semble que c’est 1200 dans les axes de carto, mais 1400 toléré.
Tous ça peut se travailler ensuite.

Tu as quoi comme code défaut si ta valise refonctionne?
Bonne journée.

Salut,

En fait, dans le damos d'une C8 2.0 16v EDC15, j'ai trouvé la single "Commande interrupteur SW fonctions FAP" en 71143, ça me semble être au même endroit chez moi. Pour en avoir le cœur net, je vais relever les valeurs qui changent dans la dump, avant et après le passage d'ECUsafe.

Ok, donc pas touche à l’électrovanne. Comme j'ai un décata, je pensais pouvoir ajouter un peu de pression sans trop augmenter les températures d’échappement. Mais c'est vrai que sur le 2.0 90 j'ai pas encore touché au turbo et ça marche déjà pas trop mal, juste avec les IQ.

En fait, les vrais problèmes ont justement commencés après le remplacement du débitmètre.
Au démarrage par temps froid, elle me met un coup d’accélérateur toute seule, avant de redescendre un peu, mais le ralenti reste haut et instable. En plus du voyant préchauffage qui reste allumé bien 10 secondes à la mise du contact.

Je sais pas pourquoi, je me suis dit : débitmètre. Donc j'ai remplacé le vieux Valéo par un Pierburg (siemens) ... grave erreur.
Instantanément, j'ai eu droit au spectacle son et lumière "antipollution" + mode dégradé. J'ai roulé un moment en mode dégradé avec l'espoir qu'il parte de lui-même après quelques cycle moteur, j'ai fait différents tests, mais rien n'y fait. Elle se comporte avec le Pierburg de la même façon qu'avec le débitmètre débranché, donc j'ai remis l'ancien. Plus de mode dégradé, mais toujours voyant+msg.

Ce qui me gonfle, c'est que le voyant revient instantanément après suppression (en débranchant la batterie plusieurs heures, VCI toujours KO). Sur l'ancienne 406 (2.0 110), il fallait un temps avant que le défaut EGR remonte après effacement (à l'époque je l'avais pas supprimée dans le calculo).

Je relèverai les codes défaut demain, avec le MPPS.
Faut que je me décide à racheter une VCI, mais visiblement tous les composants viennent d'Ukraine, le prix a doublée en 3 ans.
Et comme l'officielle veut pas marcher non plus sur ce baraquin, j'ai assez peu d'espoir. Au pire je la renverrai.

Salut, le damos avec la carto du c8 2.0 16v, j’en avais 1 mais je ne le retrouve pas…J’ai regardé sur mes cartos en 71143 et 61143 mais c’est vide pour moi…

Le débitmètre est bien un truc qui m’a fait passer des heures et des heures sur le mien à trouver la panne acheter comme ça.
J’ai fini un jour par trouver un débitmètre compatible avec ma voiture, c’était nickel.

Par contre quelques années après le turbo (joint interne) s’est mis à refouler l’huile et flinguer le seul débitmètre compatible….

En voyant que tous les débitmètres étaient décalés et non compatible avec l’auto j’ai cherché à reprogrammer la linéarisation du débit d’air.

En fait j’ai acheté l’auto deffapé, j’ai retrouvé une carto d’origine, rédéffapé mais problème identique..
Soit l’auto était un model à cheval sur 2 années ou soit le deffapage décale le débitmètre, je n’ai jamais su mais j’ai fini par régler le problème en ajustant cette MAP. Du coup ensuite je pouvais mettre et adapter n’importe quel débitmètre…

J’espère que ton problème d’accélération n’est pas dû à un mauvais vide ou un manque de vide qui fait qu’à la mise en route du moteur le turbo est en pression max le temps du remplissage de vide.

Normalement il y a un réservoir de vide avec une réserve pour justement avoir du vide dès la mise en route.
Tu peux avoir une idée avec la pédale de frein, moteur arrêté, au bout d’un moment tu dois avoir encore de l’assistance ou au moins très rapidement après la mise en route. Ta pédale ne doit pas être dur après mise en route du moteur.

Ce test peut te donner une idée. Bonne soirée.

Bonsoir,

Voici les codes défaut relevés :
- P0571 : Contacteur de freinage A - panne du circuit
- P0100 : Débitmètre d'air - panne du circuit
- P0110 : Sonde de température d'air d'admission - panne du circuit
- P0221 : Capteur de position de la pédale d'accélérateur B - problème de performance/de limites
- U1500 : U : network (BUS) / 1 : propre au fabricant /  5 : ralenti ou régulateur vitesse / 00 : aucune idée

Le garage à qui j'ai acheté la voiture à essayé d'activer le régulateur de vitesse, en vain.
Donc pour moi les défauts P0571, P0221 et possiblement U1500, viennent de là.

Tu avais aussi une anomalie antipollution à cause du débitmètre, ou tu avais d'autres symptômes ?
Comment c'est possible que le débitmètre ne soit pas compatible si on respecte bien la référence OEM ?

La voiture est arrêtée depuis vendredi soir, j'ai testé le frein tout à l'heure à l'arrêt, impossible de l'enfoncer.
Pourtant, je suis quasiment certain qu'elle aurait démarrée sans monter dans les tours. Le voyant préchauffage n'est resté allumé que quelques secondes (si plus longtemps = accélération au demarrage à coup sur) et la température extérieur n'était pas si basse.
Au prochain demarrage je ferai le test de la pédale pour être sur.

Le débitmètre du 2.0 90 fonctionne jusqu'à 140cv, au delà on peut y monter un capteur map. Les branchements son vacants à l'arrière du calculo et une fois la linéarisation faite, on peut virer le débitmètre. Si j'arrive à le faire sur la 206, je pourrais peut être faire pareil sur le 2.2

J'ai mal lu et acheté ce damos en croyant que c'était celui d'un 2.2 16v

Salut, ok pour tous ça.
Pour tes défauts, je supose qu'il sont fugitif mais avec le MPPS tu ne sauras pas je pense.
Je parle surtout des défauts du débimètre, si il sont fugitif c'est suite a l'essai débimètre débranché, si ils sont présents c'est qu'il y a une panne au niveau du débimètre.Partons du principe qu'ils sont fugitifs dans ton cas....

Alors moi j'ai acheté le c8 déffappé (cata et fap vidé). Et avec la panne (j'étais au courant): ANOMALIE ANTI-POLLUTION: Avec LEXIA l'intitulé du défaut était :P0245 débit d'air supérieur au maxi et avec PP2000: P0245 pression turbo trop haute, pression turbo supérieur au max.
Nous avons roulé un moment au début sans jamais voir de soucis et en fait la première fois c'était voie d'accélération aire d'autoroute, remorque, 6 dans l'auto, BIP (anomalie anti-polution) et mode dégradé au moment de s'insérer sur l'autoroute devant un poids lourd.....
Jamais eu une peur pareil, leur mode dégradé c'est affreux, plus tu appuie moins ça avance...
Forcémént quand tu vois la MAP secours tu comprend tous, les IQ à zéro de partout.
Que ça coupe le turbo OK, mais tous les IQ c'est très très dangereux.
Première chose, reprog de la map secours afin d'éviter de nouveau de mettre notre vie en jeu.

Ensuite recherche du vrai problème, vérification turbo, électrovanne, etc... Change ton turbo, change tous et toujours pareil..

Jusqu'au jour ou j'ai pu enbarquer le LEXIA dans la voiture et voir le débit d'air relevé en temps réel. Et là j'ai tous compris (presque).
Alors un débit d'air au ralenti chez PSA se relève cylindré/4 avec EGR OFF (moteur a température) donc 2200cm3 / 4 cyl= 550mg/coup.

Le débimètre a pour rôle de relever le débit d'air qui le traverse donc: le flux d'air ENTRANT DANS LE MOTEUR et ensuite le calculateur moteur ajuste les IQ en fonction de toutes les infos qu'il a a travers les MAP et les différents capteurs.
Sur ces modèles, pas de sondes lambda, donc ce sont des cartos définis fixes, "presque" comme si tu avais une pompe a injection en fait. 

Imagine mon soucis: au ralenti, mon débimètre me relevais 700 mg/coup au lieu de 550, alors je peux te dire que niveau puissance, pas de soucis car en fait avec ce décalage, je partais avec des IQ plus haut, pression turbo plus forte, etc.
MAIS le Hic c'est que je dépassais le maxi toléré par la carto fixe donc les 1200 mg/coup de la carto (1200 sur les axes mais 1400 en réel toléré par une valeur quelque part dans le dump). 
Donc avec LEXIA, je me suis apperçu que lorsque mon débit d'air dépassait les 1400mg/coup , les chiffres faisait le yoyo et si ça durait + de 10 secondes = BIP + anomalie anti-polution et P0245.

J'ai trouvé par hazard un débimètre qui fonctionnait sur mon C8 dans une plage de 570 à 1250 mg et c'était parfait....
Mais un neuf impossible de toutes les marques.........
Quand il a laché a cause de l'huile craché par le turbo, j'ai trouvé (avec de l'aide), j'ai trouvé la MAP linéarisation débimètre dans la carto (débit d'air dans mon mappack), et en réajustant les valeurs, j'ai pu adapter n'inporte quel débimètre.....

Pour finir est-ce que les débimètres ne correspondent pas, je ne pense pas, le déffapage décale les valeurs du débimètre = POSSIBLE.

MA THEORIE= n'ayant jamais eu l'auto fappé: un FAP doit sacrément freiner le flux d'air et le flux d'air traversant le moteur en totalité étant libéré: la pression turbo s'envole d'elle même, l'air traversant le moteur augmente significativement de partout dans tous le moteur donc il est probable que l'AIR ENTRANT DANS LE MOTEUR augmente aussi. C'est ma théorie...
D'ou garder le catalyseur pour minimiser ce problème, ne pas trop monter les pressions turbo en reprog car sans FAP ça s'envole déja, etc...

Bon dimanche.



 

OK je vois. Mais on doit pas être les seuls à defapper ces moulins et je pense pas que tous ceux qui l'ont fait aient eu ce problème.
Après, c'est peut être effectivement le fait de garder ou non le cata qui va faire remonter le défaut.
Il y a de fortes chances, du moins avec l'ancien débitmètre, que le défaut disparaisse avec le retour des températures plus élevées.
L'air froid étant plus dense que le chaud, ça coïncide avec ta théorie du défaut causé pas un excédent d'air.

Je suppose que c'est uniquement en faisant des logs que je peux voir mon débit d'air réel.
C'était un débitmètre d'origine d'occasion que tu as monté ?

Bon dimanche à toi aussi.

Tu peux voir ton débit d’air en réel avec diagbox (donc pp2000) dans paramètres moteur.Ou avec autocom ou delphi ça doit être bon aussi.
Le seul débitmètre qui a fonctionné était un occasion de berlingo 2l qui n’allais sur aucun 2l…. J’ai récupéré la partie électronique et remis dans le corps du 2.2l.

A ouais le chantier pour le débitmètre.

Je viens de comparer la dump avant et apres ECUsafe. Bon effectivement, aucune modif au niveau de la supposée single FAP en 6(7)1143.
Peut être qu'elle n'est pas exactement à la même adresse, ou qu'il n'y a pas réellement d'interrupteur, mais "Commande interrupteur SW fonctions FAP" c'est quand même assez explicite comme nom.

Ci-dessous les modifs relevées (gauche origine, droite FAP off) :

Map 8x16 automatiquement reperée par Winols en 610F2


Map 6x1 (supposée) en 6BCFA, pas repérée par Winols


Évidement toutes les modifs sont reportées en 7000.

Je suis en train de regarder ton mappack. La map "Débit d'air" c'est bien celle du débitmètre ?
A quoi correspondent les axes et qu'est ce qu'on obtient en sortie, je ne vois pas la consigne max de 1200mg/coup.
Cette map ne devrait-elle pas mettre en relation quantité d'air et régime moteur ?

C'est quoi la map "Limiteur IQ en fonction PA et T°" ?
PA = pression atmo, mais les axes sont T° et RPM. En sortie c'est de la pression rail ?

La map 9x9 qui s'appelle "map", elle correspond à quoi ?

"RCO pression rail" c'est la commande d'ouverture de la pompe hp ? Correction de l'écart consigne Prail ?
Quelle est l'unité en sortie ?

Bon j'avais la bonne map limite pression turbo en fonction de la température, mais maintenant j'en suis certain.

Je regarde et te redis.

Alors la MAP de débit d'air, en modifiant les valeurs (pas les axes), c'est comme si tu ajustais un potentiomètre pour changer la résistance du capteur lui même. Il faut aller a tatons et faire des relevés, pas d'autre solution, tu verras pas les consignes désolé..
Il me semble me rappeler que l'axe c'est le voltage mais pas sur à 100%....
Alors cette map n'a "aucune" relation avec les Tours/min pour la simple raison que tu peux avoir un relevé d'air identique a 1200 tours/min ou 4000 tours/min suivant la condition de roulage...
Exemple, tu peux être en 5ème a 90 km/h en descente et tu n'auras pas besoin de beaucoup de mélange (air + IQ ou gazole) pour obtenir la vitesse et la puissance nécessaire. Au contraire en côte, il te faudra + de mélange pour obtenir la puissance nécessaire a la même vitesse et au même tours/min..

Dans mon mappack, je n'ai peut-être pas tous nommé comme il faut surtout ce que je n'avais pas touché.

La map "Limiteur IQ en fonction PA et T°" doit servir a limiter la pression turbo en fonction de la température extérieur et de la pression atmosphérique. Je ne me souviens de ne pas l'avoir touché. 

La 9X9 est une recherche que j'avais fait mais je ne me souviens plus du tout de ce que c'est, donc pas besoin...

Le RCO, c'est rapport cyclycle d'ouverture mais pareil je ne me souviens plus de quoi et je veux pas te dire de bêtise, mais je pense que je ni avais pas touché non plus.
 

Voilà l'ajustement que j'avais fait pour la map débimètre: origine au dessus et modif en bas.

Les 55 tombent sur une valeur ou l’EGR est en ON. Donc je n’avais pas besoin de changer…

Merci pour ces explications, je vais me contenter de modifier les maps que je connais.
J'ai pas la dump sous les yeux, mais si je me rappel bien il y a une map TI dans ton pack. Tu y as touché ?

Finalement c'est arrivé plus tôt que je le pensais, avec les températures positives de ces derniers jours, l'anomalie antipollution est repartie.
Ça tiendra jusqu'au prochain épisode de froid, si le débitmètre ne meurt pas avant.

Salut, jamais touchés non plus les temps d’injection. Bonnes soirées.

Très bien merci, bonne soirée.

Bonsoir,
Update sur la 406 :

- stage 1 réussi, elle roule nickel depuis 2 semaines (env. 1300 kms)
IQ max de 90 et +200mbar de boost (soit 2400mbar de P° absolue).
- la suppression FAP via la single "interrupteur" fonctionne. J'ai deux codes défauts (T° aval et amont cata) qui remontent, mais sans voyant. Faut que je trouve un moyen d'ignorer ces sondes, mais je relativise en me disant qu'ECUsafe remonte un défaut permanent lui aussi.
- nouvelle VCI (sans cette foutue prise ronde) reçue, j'arrive enfin à refaire fonctionner PP200.

Relevés débit d'air : 650mg/coup au ralenti et 1450mg/coup en pleine charge.
Au ralenti je devrait être au alentour de 550mg/coup. Donc soit le débitmètre déconne, soit le turbo charge au ralenti ?
Faudrait que je remonte le débitmètre neuf que j'ai en stock, pour comparer les valeurs, mais le combo anomalie antipollution+mode dégradé ne me manque pas suffisamment pour ça.

L'axe MAF de ma map fumée s'arrête à 1300mg/coup. Est ce que ça vaut le coup que je la refasse pour monter à 1400 ?

J'en ai profité pour retenter de désactiver la gestion cérine.
J'ai pu passer le FAP de présent à absent (BSI>Config>Option client), passer de avec à sans un truc en lien avec l'additivation/Eolys (je me rappel plus du nom exact, c'est dans : Test par calculo>Moteur BVA>Diesel>4HX>Télécodage), mais impossible de désactiver "Module additivation gazole"  dans BSI>Config>Calculo présents.
A chaque fois l'opération se solde par "Télécodage non effectué : module additivation gazole".

Si j’avais de la chance la désactivation des deux premiers aurait suffit à la neutraliser, mais visiblement pas, puisque je peux toujours actionner la pompe cérine en la testant.

Salut, cool pour la carto.

Je ne pense pas que ton débitmètre déconne…
Vu que tu n’a plus de fap et moins de résistance au passage d’air du filtre à air à l’échappement, je pense qu’au ralenti tu as réellement maintenant 650mg/coup.

Alors mes souvenirs était donc faussés au niveau des valeurs. Le maxi dans les axes des maps est donc 1300… Et en fait il se pourrait que le max toléré par la carto soit en réalité de 1500 vu que tu dis arriver à 1450..si tu dépasse les 1500 + de 10 secondes les chiffres font le yoyo et déclenche une anomalie.

Maintenant que tu as retrouvé pp2000 tu pourras savoir tes codes défauts quand tu aura une anomalie anti-pollution.

Si tu veux modifier et mettre à 1400 à toi de voir. Sachant que par exemple même ligne tu as 70 d’IQ pour 1100 ,80 d’IQ pour 1200 et si tu as un IQ de de 90 à 1300, 1400 et 1500 utiliserons 90 d’IQ aussi.

Moi avec ce que je sais aujourd’hui j’ajusterais le débitmètre pour retrouver les 550 mg/coup.
Pour tous le reste la désactivation dans le BSI, je chercherai et te redirai, je dois avoir quelque chose quelque part…

Pour les sondes, peut-être que ecusafe finalement les désactive en même temps que le capteur différentiel de pression…A voir…

Bonne soirée.

Salut Georgio,

En fait, je ne vois pas comment c'est physiquement possible de rentrer 650mg d'air (sans compression) dans un moteur qui fait 550cm3 par cylindre. 544.7(cyl. réelle) *1 (boost) * 0.85 (remplissage) * 1.1 (densité air) = 509.
Dans les condition de cette après-midi, on devait être à 1.2 de densité d'air, ce qui donne 555mg/coup, mais toujours pas 650.

Non, c'est moi qui ai modifié les axes de la map fumée pour la carto, d’origine je crois qu'elle s'arrête à 1150.
Du coup si je dépasse la valeur haute du débitmètre (si chgt turbo) je dois faire quoi ? Le débrancher = anomalie antipollution.

En fait je pouvais déjà relever les défaut avec MPPS, mais maintenant j'ai plus à débrancher la batterie pour effacer les codes défaut  :lol:

J'ai pas trop compris ta phrase : " Sachant que par exemple même ligne tu as 70 d’IQ pour 1100 ,80 d’IQ pour 1200 et si tu as un IQ de de 90 à 1300, 1400 et 1500 utiliserons 90 d’IQ aussi."
J'ai moddé l’entièreté de la map fumée (hors bas régime et faible débit d'air), si je remplace 1300 par 1400, je vais sans doute re modifier tout l'axe débit d'air et recalculer mes AFR. Si je modifie que la valeur max, ça fera un gap de 200mg sur la fin (1200 > 1400).

Et puis si je suis trop pauvre avec 90 d'IQ à 1400mg, j'augmenterai l'IQ max. 
Étant donné que mon AFR mini est déjà à 16.5 pour 1300mg, avec 1400 je vais passer à 18 (valeur cible 15) donc modif IQ max à coup sur.

Ça marche merci, si t'as des infos la-dessus ça m'intéresse. Je pensais virer le capteur de la trappe à carburant, mais apparemment ça remonte un voyant. Ou peut être lui faire croire qu'elle est toujours fermée.

Bonne soirée.

Salut, pour comprendre comment tu peux rentrer + d'air il faut bien comprendre que 550 mg/coup c'est quand tu est tous "d'origine" avec tous les réglages d'origine (et un egr off). D'ailleurs avec un EGR ON au ralenti la valeur relevé par le débimètre se trouve entre 260 et 300 mg/coup..Ce n'est pas très logique non plus ?
Alors on peut dire que SI parce qu'une partie de l'air (les gazs d'échappements) qui poussent les aillettes du turbo ni passent plus (avec l'EGR ouvert) et vont a l'admission à la place donc ton turbo forcémént tourne moins vite et l'air de tous le circuit est réduit....Résutat l'air relevé au débimètre est plus basse....
Si ton turbo était bloqué par exemple (vu qu'au ralenti il tourne), ton débit d'air serait bien inférieur a 550 mg/coup avec EGR off.

Ses moteurs n'ont pas de sondes lambda pour ajuster la richesse, donc le calculo ajuste les IQ en fonction de ce qui est prédefini dans les carto et du coup il ne sait pas réasjuster la richesse si tu modifie la taille du pot, le turbo, etc....
Les seules variables sont températures diverses, relevé d'air au débimètre, tours/min, altitude...

Dans ton cas c'est l'inverse, l'EGR off, le pot vide, le turbo tourne + vite sans déja rien faire de + et du coup ton relevé débit d'air augmente...Avec la reprog ça tourne encore + vite....

Il ne faut pas débrancher ton débimètre, il faut que tu ajuste la map que je t'ai montré pour retomber dans des valeurs logique pour le calculo. 

Ok pour ta modif des axes 1400 mg/coup, du coup je me pose la question si le maxi autorisé par le calculo est vraiment 1500 mg/coup ou si c'est 250 mg/coup de dépassement du maxi marqué sur l'axe Fumée (dans ton cas 1400) ?

Mon soucis (qui n'est peut-être pas ton cas) était que je dépassait le maxi toléré (partons sur 1400) et les chiffres relevés faisait le yoyo et si ça durait + de dix secondes paf anomalie antipollution + defaut p0245...

Voilà ce que j'ai dans mes archives pour la méthode de déffapage au niveau du BSI:
- BSI, calculateurs présents, et sur "calculateur additif gazole", mettre sur absent et télécodé
- BSI, option client, compartiment moteur et à la ligne "présence du FAP",mettre absent et télécodé
 

A 2000 tours/min et 1150 mg/coup j'ai un IQ de 76, en fait le calculo n'ayant pas d'indication pour les mg/coup supérieur: il metteras 76 d'IQ à 1200,1250,1300,1350 etc.

C'est plus compréhensible?

 

Salut, effectivement le fait que la quantité d'air aspirée EGR ON soit inférieure à 550mg peut s'expliquer par la recirculation des gaz d’échappement qui induit forcement une diminution de la quantité d'air frais entrant.

Au ralenti je pense que le turbo tourne mais ne comprime pas (j'ai pas pensé à logger ça), la suralimentation commence quand il dépasse la P° atmo et même turbo à l’arrêt, on devrait pas être loin des 550mg EGR OFF, sauf si l’écoulement des gaz d’échappement est vraiment obstrué par l'immobilité des ailettes.

Oui bien sur je pourrai essayer de modifier la map débitmètre, même si pour l'instant ça marche comme ça, mais malgré ça le débitmètre doit avoir une limite physique dans la quantité d'air qu'il peut mesurer. Si le maxi autorisé par le calculo est de 1500mg on doit pouvoir le modifier, alors que si c'est la limite du débitmètre, qu'est ce qu'on peut faire à part en trouver un avec une plus grande plage ou passer en gestion MAP ?
J'ai pas encore modifié l'axe à 1400, mais si je veux y coller un gros turbo (qui monte admettons à 3000mg), comment je fais puisque le débitmètre n'y monte sans doute pas même en modifiant sa map ?

En étant pied au plancher, j'y reste pas longtemps à 1400mg ou +, je dois y être qu'au pic de couple, mais ça varie en même temps que le régime moteur. A moins que ce soit ça le yoyo dont tu parles, mais en tout cas si c'est ça, je yoyotte en dessous de 1400.
Après j’étais sur départemental, donc j'ai pas pu rester 10 sec consécutives pied au plancher. A quel régime tu était quand ça arrivait ?

Pour le défappage, c'est bien ce que j'ai essayé de faire. Passer le FAP de présent à absent, aucun souci, mais impossible de faire de même avec le module additivation gazole. Le télécodage ne se fait pas.

Oui c'est plus clair.
Il garde la dernière valeur d'IQ connue, mais au final entre 1150 et 1350mg, c'est l'AFR que ne fait qu'augmente, pas la puissance.

Salut, en théorie tu pourrais passer en MAP ou lieu de MAF pour le débitmètre. Si quand tu le débranche ça fonctionne c’est qu’elle existe dans la carto, par contre il faudrais relevé les codes défauts et les supprimer dans la carto avec DAVINCI par exemple afin de ne pas avoir le témoin moteur qui s’allume.

Mais perso je n’en vois pas l’intérêt…
Trouver un débitmètre qui ira avec un nouveau turbo bon courage!..

La valeur maxi tolérée en mg/coup ( du coup 1400 ou 1500) j’ai déjà cherché en vain…
Mes chiffres faisait n’importe quoi au dessus du max : c’est à dire ça affichait 5/1350/10/0/-20/30 etc…

Pouf ton soucis dans le BSI essai avec LEXIA en choisissant une xantia par exemple: numéro OPR tu met ton DAM et le code technicien est 03114 (lexia) au lieu de 01134 pour PP2000.

Pour ton débimètre je t'ai fait un calcul: tu peux essayer de remplacer la suite :
55 - 185 - 388 - 697- 1088 - 1629 - 2225 - 2980 - 5477 - 7739- 7739 - 7739 (si c'est bien ça dans ta carto) 

Par : 55 - 167 - 346 - 624 - 999 - 1523 - 2060 - 2715 - 4839 - 6869 -6869 - 6869

Si ta suite est différente de celle du dessus alors il faut modifier autrement.....

 

Salut, si je débranche le débitmètre c'est anomalie antipollution + mode dégradé ou perte de puissance (pas dégradé) et au final voyant.
Donc ça doit pas marcher en MAP sans modif. En plus, je sais même pas ou il est ce capteur sur le 2.2 et ServiceBox affiche un plan du 2.0
C'est quoi DAVINCI, un effaceur de dtc ?

C'est pour ça, à mon avis c'est peut être moins compliqué de monter un capteur MAP 3b et faire la linéarisation, que de chercher le bon débitmètre.

A oui effectivement, non j'ai pas rencontré ce phénomène la.

Euh... je pige pas là. La Xantia existe en 2.2 hdi ? Lexia c'est le nom du logiciel ou la VCI ? J'ai que le Diagbox 9.186 
A quel moment je dois rentrer le numéro technicien ? Il le demande pas pour accéder au BSI.

J'y comprend rien à ce code OPR/DAM.
Mon code est 0906189. Pour moi, l'OPR c'est 09061 et le DAM c'est l'OPR+89. Mais le code entier rentre pas dans PP2000, du coup je rentre que l'OPR ou il demande le DAM. C'est vraiment utile de le renseigner ce truc ?

Merci pour tes calculs, mais c'est pour faire quoi ? Mon débitmètre à l'air de fonctionner pour l'instant (avec les températures positives du moins).

Salut, Davinci est un logiciel de suppression de DTC.
En théorie plus de DTC plus d’erreur ,plus d’anomalie et plus de mode dégradé. Mais j’ai jamais essayé….

Quand tu passe en MAP je pense que tu n’utilise justement plus le capteur intégré au débitmètre.
Par contre le moteur utiliseras toujours dans tous les cas le capteur de pression absolue…

Tu peux déjà linéairisé la map débitmètre actuel comme je t’ai montré et tu te retrouverais plus prêt des 550 mg au ralenti et serait sûr de ne pas dépassé ton maxi….A toi de voir!

Lexia et identique à pp2000 pour Citroën.
Quand les télécodages ne passent pas avec l’un ou l’autre je tente toujours une manip du genre…
Même si il ni a pas de 2.2 en xantia ou xsara prend une 2.0, il faut juste que les calculateurs existent à l’identique et tu pourrais modifier ton BSI.
D’ailleurs tu peux tenter c8 2.2 aussi….

L’OPR = DAM 4 ou 5 chiffres ne pas mettre la fin:
https://monter-piece-auto.com/info/code-dam

Lexia demande L’OPR et pp2000 le DAM. Ça leur permet de trouver le model exact et l’année exact de ce qui est monté dedans….

Normalement pour faire un telecodage dans le BSI pp2000 ou lexia te demande le code technicien, la c’est pas normal!

Rassure moi, diagbox bascule tous seul sur pp2000 pour ta 406?

Bonne journée

Salut, je suis pas serein à l'idée de mettre le doigt dans l’engrenage de la suppression de dtc.
Ça va mal finir, c'est certain

Oui bien sûr on utilise plus le débitmètre mais bien le capteur de pression turbo. C'est lui que j'arrive pas à localiser dans le moteur.

Bon j'essaierai avec un c8 ou un 806 en 2.2 et si ça marche pas je tenterai avec les 2.0. Lexia est présent dans le Diagbox psa-diag ?

Ouais mais si le DAM c'est toute la suite de chiffre moins le code usine à la fin, bah on retombe sur l'OPR en fait.
Edit : Pour toi l'OPR c'est le DAM ? Je croyais que le DAM c'était l'OPR + code usine.
Du moins c'est ce que j'ai compris en cherchant sur internet.

En errant dans le PP200 je me souviens que ce code m'a été demandé. Mais je sais plus pour quoi c'était (pas pour le télécodage en tout cas) et comme je l'avais pas et que le regardais juste par curiosité je suis pas aller plus loin.
Quand je sélectionne marque et modèle (Peugeot>406R), j'ai ensuite le choix entre DiagTools et PP2000.

Salut, je suis bien d’accord pour les DTC…D’ailleurs aujourd’hui je cherche une panne sur un ç-max qui a été deffapé et je suis sûr que certain DTC ont été supprimés et bonjour maintenant pour retrouver le problème….

Sur le 2.2 HDI géométrie variable de ces années là, il ni a pas de capteur pression turbo ou capteur de recopie sur le turbo ou vers le turbo lui même.

Donc ce que tu cherche c’est le capteur d’admission de pression absolue qui indique la pression à l’entrée du moteur (pression atmosphérique + pression turbo).
Normalement il se trouve sur une durite admission à l’avant vers le dessus radiateur moteur.

Tu as aussi un capteur pression atmosphérique qui est intégré au calculateur moteur.
D’ailleurs tu dois retrouver moteur arrêté à peu près la même valeur pour les 2 capteurs. Chez moi c’est environ 998 mBar donc Presque 1 Bar.
Donc ma pression turbo (carto 1200 mBar) + la pression atmosphérique = 2.2 Bar de pression turbo relevé par un capteur de pression absolue par exemple comme ta voiture.

Quand tu sélectionneras une Citroën, diagbox te donneras comme choix diagtool (jamais utiliser ça et je pense pas ça fonctionne avec nos valise maison) et Lexia.

L’OPR et le DAM c’est la même chose. Si lexia ou pp2000 te demande l’un ou l’autre tu met les 4 premiers chiffres et ils trouveras tous seul le model adéquat.( donc les bons calculateurs).

Bonne journée

BONJOUR georgio 39230

je confirme diagtool ne marche pas

bonne journée à tous les deux

Salut riri33, merci pour la précision. Bonne journée.

Salut, effectivement le capteur de pression d'admission est bien à l'avant, sur le coude de l'intercooler ... comme sur le 2.0L 110.
Ça devait être autre chose que j'arrivai pas à trouver sur 2.2, mais je me rappel plus quoi.

Ok car marche, je ferai le test avec Lexia ce weekend.
Merci.

Salut,
J'ai enfin réussi à virer l'additivation gazole du BSI de la 406 avec ... Lexia. Merci Georgio.
L'interface utilisateur n'est pas vraiment belle, mais au moins ça a le mérite de fonctionner (à la différence de PP2000).

Il m'a fallu plusieurs essais :
 - Citroën C8 2.2 : BSI > télécodage -> "aucun paramètre disponible" dans les calculateurs présents
 - Xantia2 2.0 : pas de choix permettant d'entrer dans le BSI. Dans EDC15C2>télécodage possibilité d'avoir des infos sur le BSI, mais pas plus
 - 806 2.2 (PP2000) : littéralement rien, la communication ne se fait pas
 - Xsara2 2.0 : BSI_VAR_C > télécodage -> passage module addivation gazole de présent à absent. Télécodage avec code technicien (jamais demandé par PP2000)

En retournant dans PP2000 (406R), BSI>Config>Calculo présents : l'additivation est bien indiquée absente.
Cependant, quand je vais dans le calculateur additif gazole > identification, les infos sont toujours accessibles et je peut toujours faire l'entretien (remplissage) cérine alors que c'est censé ne plus être là. C'est normal ?

Est ce que maintenant je peut virer physiquement le calculo et le réservoir d'additivation ?

Salut voilà qui est bien. Alors je pense que vu que tu as dit au BSI maintenant que le calculo d’additif n’est plus là: quand tu ouvriras ta trappe à essence, le BSI ne diras pas au calculo d’additif d’envoyer la cerine vu que pour le BSI il ni a pas de calculateur d’additif…
Mais en fait il est toujours présent mais ne joueras pas son rôle.
Moi je fais comme ça et pas de soucis….

J’ai fais une manip du genre pour supprimer une erreur remontée par l’ABS sur un Picasso en attendant de remplacer l’ABS….
Ça m’a permis de garder l’ESP et le régulateur fonctionnel sans tous démonter.
Au moins j’ai plus de témoin au TDB.

Du coup tu peux tous laisser ou essayer déjà de débrancher le calculo d’additif pour savoir si aucune erreur remonte et si c’est ok tu pourras tous virer.
Bonne journée

J'ai débranché le calculo additif et ouvert la trappe à carburant (avec le contact).
Je verrai bien ce qu'il se passera au prochain démarrage. Bon weekend.

Ok, bon week-end

Bonsoir, j'ai fait environ 400km et un plein avec le calculo additif débranché, aucun soucis.
Prochaine étape, tout enlever.

Salut, nickel.. Bonne soirée.