Flasher OBD - EDC15

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 13, 2025 12:10 am

Bah pour l'instant sans PP2000 je pourrai pas toucher au BSI.
Non c'est une sorte de durite, référence 1424.3N apparemment https://ibb.co/jPCGzXTp (pièce n°11).
Oui la vidange est prévu. Il faut aussi que je trouve la crépine du graissage turbo. Elle est cassée et je trouve pas la ref sur doc backup.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 13, 2025 8:39 am

Salut, pour le joint j’ai trouvé ça : https://www.miprixauto.com/fr/citroen-p ... 24-3n.html
Je connais pas ce site, je vois des avis positif d’autre négatif donc prudence…
Sinon j’en trouve d’autre aussi avec Google.A voir!
La crépine turbo, si tu parle du petit filtre sorti pression d’huile vers turbo à l’intérieur du tuyau, supprime le.
Mais monte bien des filtre à huile avec clapet genre purflux, évite les filtre premier prix sans clapet car une fois plein=> moteur et turbo plus graissés……

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 13, 2025 11:31 am

Je vu aussi ce site mais "Ce produit n'est plus en stock" et c'est la même chose pour les quelques annonces en ligne (principalement polonaises).
Je vais aller voir Peugeot directement, peut être qu'il m’en vendrons un moyennant 70€.
Oui c'est bien ce filtre là. Si la pression d'huile, ou le débit, n'était pas suffisant, j'aurais un voyant sur le tdb ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 13, 2025 12:50 pm

Ok pour le joint.
Le filtre purflux c’est juste un conseil de monte pour l’avenir…

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 13, 2025 1:04 pm

Pour le filtre pour l'instant j'ai mis que du Mann-filter, je suppose qu'ils on un clapet.
Après je parlait de la pression d'huile pas par rapport au filtre, mais pour comprendre pourquoi le turbo à lâché.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 13, 2025 2:14 pm

J'espère que tu n'a pas l'entrée de la crépine de pompe a huile obstruée..
Mais comme tu dis tu aurais un témoin qui s'allume!
Tu dis que le filtre plastique qui est dans la durite pression d'huile turbo est cassé, il te manque des bouts? C'est peut-être ça qui est passé dans le turbo, non?

406T16 · Message par **406T16** » lun. avr. 14, 2025 12:27 am

Franchement je sais pas, je vais aller vérifier. C'est pas trop dur si, je retire le carter d'huile et je dois pouvoir y accéder non ?
Faudra refaire un joint mais bon, le moteur est plein d'huile donc un nouveau joint lui fera pas de mal.

Je pense pas qu'il me manque des bouts, il était coupé en deux avec les deux morceaux coincés dans le logement.
Par contre, je ne voulais pas remettre cette crépine, mais j'ai trouvé des sorte de cailloux dans la durite reliant le cache culbuteur et la tubulure entre le filtre à air et l'entrée du turbo. J’espère que c'est pas des morceaux de turbo...

Juste avant d’arrêter la voiture, pour sortir le turbo, j'ai entendu comme des petits cliquetis, comme si des morceaux se promenaient dans je ne sais quel tuyau. J'ai démonté la sortie de l'intercooler, mais j'ai rien vu. En plus, aucune des deux turbine n'a de morceaux en moins. J'ai toujours celle coté échappement (elle est "intact"), mais l'entreprise qui m'a vendu le turbo de rechange à gardé l'autre ainsi que le reste du corps. Je vais les appeler, déjà pour leurs demander si c'est normal que le nouveau turbo ai un peu de jeu , et savoir s'il ne manque pas des morceaux sur mon ancien turbo.

Coté échappement je n'ai rien trouvé. Si ce n'est que l'un des ancien proprio à du confondre le FAP avec le catalyseur et l'a supprimé.
Du coup j'ai plus ni FAP, ni catalyseur.

De toute façon je me vois pas démonter l'admission (il faut sortir la distri alors que je viens de me la taper), je vais partir du principe que le moteur va savoir "gérer" ces intrus sans broncher.

Comment ça marche la pompe à huile ? J’essaie de trouvé le schéma sur ServiceBox, mais il y a plein de refs différentes.
Je pense que c'est celle en forme d'aspirateur. Comment l'huile est distribuée à la fois au turbo et au reste du moteur ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » lun. avr. 14, 2025 3:50 am

Salut, oui la pompe à huile c’est comme tu dis en forme d’aspirateur.
Tu peux enlever ton carter d’huile pour y accéder et tu pourras nettoyer et constater ce qui traîne dedans….
Plus de FAP déjà ? Ta carto était déffapé alors sinon elle n’aurait même pas fonctionné! Tu aurais toujours eu aucune différence dans le capteur de différentiel de pression et défaut sans cesse + mode dégradé..
Les petits cailloux, aïe aïe j’ai un peu peur comme toi ça soit des morceaux d’ailettes…..Et si tu n’a pas tous retrouvé que le moteur en ai déjà aspiré (j’espère pas).
Ensuite sans catalyseur pas de contre-pression au turbo (donc aucune résistance), il peut s’être emballé et avoir tourné beaucoup plus vite que prévu et c’est plutôt ça la cause de la panne…..(vu que l’auto à l’air déjà déffapé).
Les aubes de la géométrie variable ont beau se fermé pour faire chuter la pression, elles ont une limite…Et ce système ne vaut pas un wastegate malheureusement comme sur les 2.0…

406T16 · Message par **406T16** » lun. avr. 14, 2025 10:33 pm

Non, je me suis mal exprimé. Quand j'ai ouvert le pot pour supprimer le FAP, j'ai pu constater que le catalyseur n'était plus la.
Pour tenter de régler le problème du niveau d'huile qui monte, j'ai quand même supprimé le FAP et je me retrouve donc sans FAP ni cata.
Normalement l'ECU doit se mettre en sécurité en cas de spike turbo non ?

J'ai rappelé l'entreprise qui m'a repris l'ancien turbo ; pas de morceaux manquant ni sur les turbines ni ailleurs. Donc je ne sais pas d’où peuvent venir ces "cailloux" et les bruits que j'ai entendu.
Je vais démonter l'intercooler voir s'il y a des morceaux. Et pour le jeu sur le nouveau, c'est apparemment un jeu fonctionnel pour le filet d'huile.

Peugeot ne fabrique plus le manchon d'entrée de turbo (1424 3N). Le mécano m'a fait cadeau d'un autre manchon, pas vraiment à la taille, mais je vais essayer de l'adapter. La crépine de graissage turbo est vendue avec la vis dans laquelle le banjo vient se mettre, j'ai acheté l'ensemble (13€).

Pour l'injection de cérine, si ça reste actif c'est pas grave, c'est pas ça qui doit finir dans l'huile. Au pire je vire le bocal.
C'est surtout l'injection de gasoil pendant le régen que je dois stopper. J’espère que la carto seule (sans modif PP2000) pourra le faire.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » mar. avr. 15, 2025 3:46 am

Salut ok, il ni avait que le fap…
Si le turbo monte trop vite dans les tours, oui le calculateur mètreras le système en sécurité mais si il tourne plus vite que prévu, l’électrovanne tentera de corriger mais les aubes ayant une limite il finira par tourner trop vite…..
Un wastegate est une soupape de décharge à l’échappement direct donc trop de pression = libéré dans l’échappement (2.0 HDI).
La c’est une géométrie variable, pas de décharge à l’échappement, seulement des aubes qui joue sur la « taille du turbo » donc chute de pression progressive et non direct….
Sans catalyseur surtout et sans FAP à mon avis ça va pas aller…
Et si tu supprime la poche de cerine, tu auras un défaut car quand la pompe voudra tourner, si elle tourne pas alors « bip »….
Soit tu rempli la poche de gazole, soit tu supprime avec PP2000 dans le BSI…
Sinon tant mieux pour le reste!

406T16 · Message par **406T16** » mar. avr. 15, 2025 9:19 pm

En fait je comprend pas la relation entre wastegate et géométrie variable. La wastegate ok c'est une soupape de décharge qui ouvre le circuit en cas de surpression, mais la géométrie variable c'est pas juste une architecture qui permet une plage d'utilisation du turbo plus ample ?
C'est pas possible de régler le problème avec une reprog ou en montant une vrai wastegate ?
Du coup c'est quoi la pièce sur laquelle l’électrovanne est branchée si c'est pas une wastegate (c'est une sorte de servomoteur venant ouvrir-fermer les ailettes) ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » mar. avr. 15, 2025 11:15 pm

https://www.piecetrip.com/2018/06/fonct ... turbo.html
Alors oui l’électrovanne pilote la position des aubes….De tête c’est pneumatique et ça tire un levier mécanique pour bouger les aubes…

Un turbo avec wastegate a une entrée (sortie échappement moteur) et deux sortie (une qui retourne à l’admission) et ( la fameuse soupape qui s’ouvre si trop de pression direct à l’échappement).. Sur le 2.0 90 cv c’est tous mécanique et sur le 110cv c’est piloté par le calculo…

La géométrie variable a une entrée (sortie échappement moteur) et une sortie (qui retourne à l’admission) + un système qui en gros fait varier la taille du corps de turbo pour modifier la pression..
C’est plus pointu et surtout aucune perte de pression mais si défaillance plus dangereux pour la mécanique.
En plus sur le 2.2 le corps de turbo (les aubes) se retrouve en pression max (la position et non une vrai pression) au repos.. Une fois le moteur démarré et le vide atteint dans les durites et électrovanne turbo; il se trouve en pression mini au ralenti.
Si tu as par exemple une petite durite de vide percée ou un soucis d’EV, et ben croit moi en mettant en route c’est les grosses durites de turbo qui giclent ou explosent (vécu pour moi).

Rajouter une wastegate sur ce turbo serait l’idéal mais compliqué à mettre en place et à réaliser voir impossible! J’avais pensé rajouter une soupape de décharge à l’air libre pour tester mais automatiquement les aubes vont s’ouvrir pour compenser la perte de pression et tous le système va se perdre…

Remplacer le turbo par un turbo de 2.0 110 peut-être( wastegate piloté aussi par calculateur moteur mais avec une vrai décharge à l’échappement) quel taille font les corps, peut il s’adapter mécaniquement (et il faudrait adapter des pressions turbo inversés adéquate dans la carto).
Ça j’ai fais l’inverse: tourner un calculo 2.0 dans le c8 2.2 en modifiant les pressions turbo et en inversant le fonctionnement de L’electrovanne.

Tu pourrais oui dans un premier temps modifier tes maps turbo afin de retrouver une pression logique en les baissants mais il faudrait aussi jouer sur la réactivité de l’EV turbo( ça va être un peu plus dure à faire).
Mais quoi que tu fasse, il faudra logger avec PP2000 ou au moins voir en direct tes débits d’airs et tes consignes/ pressions turbo.

J’espère être assez clair!..

406T16 · Message par **406T16** » ven. avr. 18, 2025 12:19 am

Merci pour ces explications, ça m'a donc l'air bien compliqué de palier au problème. Je pensais aussi à ajouter une décharge à l'air libre, mais si tu me dis que ça ne marchera pas, c'est pas la peine.

Je ne vois plus que 3 solutions "simples" :
- lever le pied à l'approche du pic de pression, quitte à ajouter un mano branché sur la platine bouchant l'EGR (pression du spike à déterminer)
- fabriquer un downpipe avec un diamètre adapté (mais quel diamètre) afin de garder les gaz comprimé et supprimer l'effet détente du pot vidé.
- souder une platine en plein milieu du passage des gaz. J'avoue que ça me ferais mal de devoir en arriver là, c'est contre intuitif.

Sinon j'ai récupéré mes pièces chez Peugeot, la vis du banjo de graissage turbo est vendue ... sans crépine.
Visiblement il n'y en à pas de série, ça a été bricolé. Donc je vais pas en mettre.
Ce qui m’inquiète c'est que pas mal de pièce sur cette voiture ne sont pas celles montées de séries.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » ven. avr. 18, 2025 3:58 am

Salut le Downpipe oui ça fonctionnerais avec le bon diamètre (comme tu dis dur à calculer).
Il existe des entreprises qui font ça mais au contrôle il refuseront car plus de catalyseur fap présent…

Le manomètre à défaut d’avoir pp2000 en état de marche est une très bonne idée et une bonne indication dans tous les cas…

Tu pourrais à l’intérieur souder des tubes avec des parois afin de faire rebondir les gazs comme dans un silencieux en gros pour créer une contre-pression mais quel taille de tube? https://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=7633

Le mieux du mieux serait quand même de retrouver un catalyseur et laisser le reste vide sans fap (voir en casse peut-être?) https://www.catalyseur-auto.com/300910-2-d

Sinon pour la crépine vers turbo, oui n’en met pas..
Le fait que tu trouve plein de pièces non montés de séries sur l’auto veut probablement dire qu’il y en a déjà eu pas mal de remplacer: et que l’auto a probablement eu pad mal de soucis aussi et c’est jamais encourageant cette situation…

Bonne journée..

406T16 · Message par **406T16** » sam. avr. 19, 2025 11:47 pm

Je remplacerais le downpipe par le pot vide pour le CT. Hors de question que je mette 300e dans un catalyseur.
J'ai abandonné l'idée de nettoyer la crépine de la pompe à huile. Je pensais qu'il n'y aurait que 10 vis à enlever pour sortir le carter sauf que non, plein d'organes y sont attachés donc ça va rester comme ça. Je pars du principe qu'un voyant s'allumera si la crépine se bouche.

J'ai remonté les cardans et remplacé le roulement (40€ la connerie) par contre je comprend pas à quoi sert la rondelle épaisse logée dans le support alu, qui vient contre le roulement. https://ibb.co/Rp8Dckgn (pièce vers laquelle point les deux flèches) Elle n'est pas monté en force et absolument rien ne l’empêche de sortir et se balader le long de l'arbre. J'ai du taper dessus pour sortir la cardan donc j'en ai achetée une neuve, en prenant la ref sur Servicebox, et évidement les deux pièces n'ont rien à voir.

Pour dévisser le support des électrovannes j'ai du débrancher les deux durites de celle tout à droite et évidement je les avais pas repérées.
https://i33.servimg.com/u/f33/11/03/68/71/p1030212.jpg Est ce que ça pose un problème si les deux sont inversées ? J'ai bien l'anneau blanc autour d'une des deux durites, mais ça m'avance pas plus.

A cause de la pluie j'ai passé tout l’après midi allongé dans un mélange d'eau et d'huile, j'ai pas réussi à trouver d'huile de boite donc j'ai du remettre celle que j'avais gardé d'une ancienne vidange (mélangé à une bonne dose d'huile moteur) et le seule filtre à huile que j'ai trouvé c'est un purflux premier prix sans clapet. Bref une belle journée de merde.

Demain je regarderais s'il y a des morceaux dans le bas de l'échangeur, s'il n'y a rien je vais pas aller plus loin et démarrer.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 20, 2025 10:26 am

Salut, alors pour ton pot vide j’ai pensé à une chose pas chère…Faire une plaque avec plein de trou que tu perce et que tu met entre les 2 partis du pot vide.
En alu, en ferraille peu importe, après il faudrait 2 joint par contre…
J’aurais du faire ça à l’époque…
Il faut faire un nombre de trou pour avoir au moins le double (je pense) de la taille du tuyau d’échappement: c’est à dire si ton tuyau a un diamètre intérieur de 40 mm par exemple= il faut que tu fasse 16 trou de 5mm.
A mon avis tu peut même en faire plus car juste le fait que les flux se diviseront pour passer par les petits trous suffiront à créer la contre-pression nécessaire au turbo. Et ensuite je t’aiderais si tu veux avec ta carto pour ajuster les pressions turbo!

Sinon pour l’espèce de rondelles du roulement cardan, je pense que c’est juste un « cache poussière « . Toutes façon le cardan (le roulement) ne peut sortir que de l’autre sens donc du côté roue et il est retenu par les 2 vis donc ça doit le faire…

Par contre les 2 tuyaux inversés de vide sur l’EV turbo c’est pas bon….Le turbo sera toujours en pression max!
Normalement elle sont toutes branchées dans le même sens: c’est à dire le vide sur un tuyau et la commande sur l’autre!
Avec une seringue ou la bouche en aspirant: débranche en une autre et tu teste; le côté qui commande l’organe tu pourras le faire bouger et tu sauras lequel est le vide et l’autre la commande: toutes façon il te reste l’EGR et je swirl (encore plus facile à voir si pas cassé).

Si ton filtre c’est un LS923A il est équipé d’un clapet…

Bon dimanche, bonne fête et bon courage.

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 20, 2025 11:21 am

Salut, l'idée de la tôle perforée prise en sandwich entre les deux parties n'est pas mal. C'est ce que je ferrai si j'ai des problèmes en roulant avec le pot vide. Mais ça ne sera que temporaire, le temps que je fasse un vrai downpipe, sans doute avec du tube inox Ø60,3 x 1.5, dans lequel la deuxième partie de l'échappement viendra s’emmancher. Je n'ai plus la possibilité de faire une ligne entière comme sur le 2.0

C'est vrai que la bague extérieur du roulement est bloquée coté roue, je pensais que cette bague faisait office de butée pour la bague intérieur. Après, je vois pas comment la cardan peut bouger dans le sens de la longueur.

Alors en fait c'est l'électrovanne la plus à droite sur la photo (la plus proche du conducteur). Celle du turbo c'est la plus proche du passager non ?
J'ai bien le schéma du circuit, mais c'est illisible.

C'est la référence LS867B (Leclerc), visiblement il n'y a pas de clapet. Si la voiture refonctionne, je le remplacerais et je referai une vidange de boite, mais la j'avais pas le choix.

Bonne fête à toi aussi.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 20, 2025 11:56 am

Ok le LS867B est normalement pour les D et TD, elle il a bien un clapet… le LS963A est pour les HDI! Après il peut peut-être convenir…
Je me souviens plus le sens des électrovannes, fait le test avec le seringue et tu sauras quoi et quoi…

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 20, 2025 12:47 pm

J'ai vu 2.0 HDI sur l’étiquette alors je l'ai pris. Sur Autodoc ils précisent si le filtre est équipé d'un clapet, là ce n'est pas indiqué.
Donc pour le test des EV, c'est visiblement celle du swirl qui est possiblement monté à l'envers. Il me reste celle de l'EGR, débranchée et sans doute désactivé avec la carto EGR off, et celle du turbo. J'ai pas bien compris comment faire le test, il faut faire la dépression soit même ? Comment ça se traduit avec le turbo si j'aspire dans la durite, elle doit prendre des tours ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 20, 2025 1:03 pm

Il faut faire ça moteur arrêter et tu entend les éléments bouger et tu entend faire un léger claquement ou le swirl tu le vois bouger en aspirant et soufflant!..

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 20, 2025 1:11 pm

Ok merci, je vais faire le test.

406T16 · Message par **406T16** » jeu. avr. 24, 2025 10:10 am

Bonjour, j'ai effectivement pu repérer les durites de vide en aspirant avec la bouche et j'avais bien inversé les deux branchement de l'EV swirl.
Le turbo à l'air de fonctionner, pour l'instant pas de problème de spike malgré l'absence de contre-pression. Ça siffle beaucoup par contre, je pense que ça vient surtout du fait que l’échappement soit vidé (et le silencieux aussi). J'ai essayé de rouler haut dans les tours (3500tr/min) un peu vite (170) et en faisant de "grosses" accélérations, je n'ai pas eu de défaut.

Je pense que la suppression électronique du FAP a bien fonctionné, mise à part la gestion cérine que je ne peut pas virer du BSI, reste à voir si le niveau d'huile augmente toujours.

Ce qui me gène c'est l'anomalie antipollution induite par la suppression de l'EGR. Malgré l'EGR off de la carto, lorsque je reste moteur au ralenti j'ai le message "anomalie antipollution" et le bip qui reviennent régulièrement (en plus du voyant moteur permanent et du même message au démarrage). Que le code défaut et donc le voyant restent le temps qu'il soit supprimés d'accord, mais j'ai l'impression que l'ECU détecte toujours l'absence d'EGR dans la plage ou cette dernière doit être active.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » jeu. avr. 24, 2025 10:25 am

Salut, ok pour les durites de vides.
Nickel si ça tourne.
Oui à surveiller tous ça.
Si l’EGR est en off dans la carto (cosse brancher ou débrancher) aucun défaut ne remontais pour moi ni dans le calculo ou l’OBD..
L’anomalie anti-pollution a toujours été accompagnée d’un soucis de turbo ou débit d’air ou d’injection de cérine….
Il va falloir passer un coup de pp2000!
En espérant que tu réussisse à faire marcher diagbox..

406T16 · Message par **406T16** » jeu. avr. 24, 2025 6:02 pm

J'ai injecté la carto EGR off après avoir supprimé physiquement l'EGR (+ EV debranchée) et donc après avoir hérité du code défaut.
Je me dit que le défaut va persister temps qu'il ne sera pas effacé et ne reviendra plus par la suite, du fait de l'EGR off dans la carto.
Dans tous les cas je ne peux pas le faire moi.

J'ai essayé ma valise sur un expert de 2017, ca marche pas non plus. Donc ma vci doit être en cause, mais ca n'explique pas pourquoi l'officielle ne parvient pas non plus à lire mon ecu.

J'ai aussi constaté une perte de puissance à bas régime suite à la suppression du FAP, mais je m'y attendais.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » jeu. avr. 24, 2025 7:11 pm

Ok, possible pour le défaut alors...
Tu veux dire quoi par " l'officielle ne parvient pas non plus à lire mon ecu."?

406T16 · Message par **406T16** » ven. avr. 25, 2025 5:52 pm

Avec l'interface Actia core et la dernière version officielle de DB (d'une connaissance mécano chez Peugeot) PP2000 ne parvient pas à communiquer avec mon calculateur.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » ven. avr. 25, 2025 9:30 pm

Ah c’est embêtant! Et il arrive à communiquer avec d’autre véhicules diesel avant 2003 ou essence avant 2001?

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 27, 2025 5:28 pm

Apparemment il y arrive.
Mais je sais que le gars à qui je l'ai achetée à du utiliser le gros poste à roulette d'époque pour faire marcher PP2000, il n'y arrivait pas avec sa valise récente (je ne sais pas quel modèle).

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 27, 2025 5:40 pm

Salut sûrement le lexia3.

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 27, 2025 7:04 pm

Salut, je sais pas trop quand je cherche Lexia3 je trouve que des interface identique à celle que nous avons.
La je parle d'un truc de 1metre de haut, ce genre de gabarit : https://www.optimachines.com/45624-larg ... n-haut.jpg

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. avr. 27, 2025 7:16 pm

Excuse moi, chaque fois je me trompe c'est le LEXIA2 plutôt:
https://www.digital-kaos.co.uk/forums/s ... ia-console

406T16 · Message par **406T16** » dim. avr. 27, 2025 9:32 pm

C'est sans doute ça.
C'est normal que une interface récente ne prenne pas en charge les modèles qu'une interface plus ancienne était capable de gérer ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » lun. avr. 28, 2025 3:52 pm

Salut, oui et non!
Le lexia2 est quand même la valise officiel donc heureusement que ça communique…
J’en ai un et ça fait longtemps que je ne l’ai pas utilisée! J’ai essayer de faire fonctionner la VCI avec un PC récent mais c’est pas de l’USB donc échec..
Après une interface récente et censée faire le taf aussi….Mais dans ce cas je sais pas trop te dire le problème! Je connais pas actia core….
Il existe par contre des VCI officiel vendu ailleurs!J’essai de te retrouver ça!

406T16 · Message par **406T16** » lun. avr. 28, 2025 9:16 pm

Salut, merci mais ne t'embête pas pour la VCI officielle.
Tas de merde oblige, après la suralimentation c'est l'injection qui lâche, je dois retourner que Peugeot acheter des joints d'injecteurs donc je leur demanderai s'ils ont toujours la Lexia2 à l'atelier.
Par contre, la dernière fois que j'y suis allé j'ai demandé s'ils pouvaient me désactiver la gestion cérine du BSI, ils voulaient pas.
Bon l'essentiel c'est qu'il puissent me supprimer les erreurs en espérant que l'anomalie antipollution ne revienne pas.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » mar. avr. 29, 2025 3:37 am

Salut, t’inquiète eux avec leur matos, si l’auto veut bien ça communiquera! Une concession te fera jamais ça: il remettrons tous d’origine…
Astuce pour tes injecteurs sinon tu casseras tous: les dévisser à peine et faire tourner le moteur. Avec la chaleur et les compressions ils sortent tous seuls.Vites les enlever avant qu’il ne se recollent…..

406T16 · Message par **406T16** » mar. avr. 29, 2025 10:51 pm

Je peux plus m'assoir! Passage chez Peugeot, 4 joints d’injecteurs et 4 bagues plastique ... 50€
"On détail pas les connecteurs retour de gasoil, par contre on peut vous vendre la rampe complète moyennant 45€". "Les clips métalliques sont sans doute fournis avec la rampe".
"Ah non on fait pas d'effacement de code erreur, uniquement des diagnostic en vue d'une réparation."

Merci pour l'astuce, c'est ce que je vais faire. Il faut dévisser d'un tour, deux tours ?
Je peux le faire sur tous les injos en même temps ou il faut faire un après l'autre ?

georgio39230 · Message par **georgio39230** » mer. avr. 30, 2025 3:43 am

Salut, dévisse les 8 BTR des 4 injecteurs en même temps de 2 tours environ…
Laisse tourner au ralenti ou si ils viennent pas accélére légèrement…..
Bon courage!..

georgio39230 · Message par **georgio39230** » jeu. mai 01, 2025 10:59 am

Salut, si jamais tu en as un qui sort pas, resserre ceux qui sont sortis jusqu'a ce que le récalcitrant sorte..
Sinon j'ai retrouvé la discussion ou jojo03 et transitforum me conseillais un vendeur de confiance avec des VCI originals:
viewtopic.php?p=27969#p27969

Bon week-end

406T16 · Message par **406T16** » dim. mai 04, 2025 5:51 pm

Salut, j'ai toujours pas reçu les joints d'injecteurs.
J''ai enfin réussi à faire fonctionner PP2000 avec ... le Lexia2 (officiel).
Donc codes défaut supprimés (pas mal de nouveaux codes à cause de la fuite de l'injecteur) et plus de voyant moteur, par contre impossible de supprimer la gestion cérine avec la version PP2000 présente dans le Lexia2.

Les étapes à suivre selon le tuto :
"Configuration et services calculateurs" > "test par calculateur" > "Boitier Servitude Intelligent" > "Type moteur 4HX" > "Télécodage",
"Code diagnostic",( il faudra revenir sur cette page plus loin pour la deuxième modif du BSi).
"additif gazole" : Basculer la fonction sur "absent" puis validez la modif avec "télécodage"

Dans BSI, il n'y a pas d'onglet "Type moteur" ni "additif gazole" et l'onglet "Télécodag" ne mène à rien d'utile.
Il n'est pas possible de supprimer la gestion cérine avec Winols ?

Merci pour le liens des VCI, mais je compte pas mettre un centime de plus dans cette bagnole. Pour info c'est pas un coupé, juste une berline pack sport rouillée (au sens propre du terme), option carrosserie qui pèle. En bref un étron payé bien trop cher.
600 ou même 300€ pour mettre un coup de PP2000 une fois tous les deux ans, c'est pas possible.

georgio39230 · Message par **georgio39230** » dim. mai 04, 2025 6:15 pm

Salut, je comprend que tu ne veuille pas rajouter d'argent, a un moment il faut dire stop.
Ok c'est pas un coupé...
Sinon tu as utilisé PP2000 ou lexia?
Dans le BSI, après avoir rentré le code technicien (Citroën, c'est 03114, mais pour Peugeot, c'est 01134 (merci à jojo 03)), tu dois mettre en télécodage manuel "FAP ABSENT" il me semble..
Tu ne trouveras pas additif gazole à mon avis..